1ª COPA RED DRAGON DE ENDURO FIM | 3ª Etapa - Votorantim-SP | 15 de Abril de 2012

10º Lugar piloto FRANHAYDIN 9F2 #19

10º Lugar piloto FRANHAYDIN 9F2 #19

Categoria E1 (Motos Especiais acima de 309cc 4T ou 220cc 2T) 


3 voltas de 28 km cada volta com 1 PEC EXTREME (Percurso Especial em Circuito ou Cross Tests) e 2 PELs (Percurso Especial em Linha), totalizando as 3 voltas 84km.

PEC - É uma prova contra o relógio dentro de um circuito curto de até 1km, normalmente no local da largada da prova.
PEL - Também uma prova contra o relógio porém em linha, ou seja, a largada e chegada são em locais diferentes, normalmente tem entre 2 a 5 km.


O PEC EXTREME foi bem divertido com pneus, troncos pequenos (mais para ripas rs), Carro (foto abaixo), mais troncos (ripas rs), mais pneus e finalizava com 2 canos de concretos de esgoto (pequenos).

PEC EXTREME com obstáculo um pouco diferente :) 

O 1º PEL era de 8 km com trechos bem travados e trocos atravessados no meio da trilha... a Husaberg é uma moto um pouco alta e isso fez com que perdesse um pouco de tempo... certamente motos menores e as 230 levaram vantagem nesses trechos...  O 2º PEL tinha 5km... também travados, com muitos troncos no meio do caminho, alguns tocos... o final desse PEL era uma subida encardida com cavas. Ambos os PELs eram esquenta braço #tenso


O deslocamento também era travado e mesmo não valendo ponto desgastava o piloto para a próxima volta... O SOL também era outro ponto contra o piloto... 


Sofri uma queda na última volta do último PEL - não me machuquei, mas perdi cerca de 00:01:18 :| levando em conta a volta anterior...

VOLTA	PEC/PEL	TEMPO	MELHOR da E1
02	PEC	00:01:08	00:01:05
02	PEL	00:05:17	00:04:47
02	PEL	00:03:16	00:02:49
03	PEC	00:01:13	00:01:02
03	PEL	00:05:30	00:04:40
03	PEL	00:04:34	00:02:51

Analisando os números acima, fica claro o meu desgaste fisico na 3ª volta. Preciso voltar a academia e me preparar melhor fisicamente.

1ª Etapa eu não fiz :|

2ª Etapa - Sarapuí-SP | 04/03/2012 - 8º lugar E1

Próxima etapa: 4ª Etapa | 06/05/2012 | MORUMGABA -SP

Obrigado principalmente a minha FAMÍLIA pelo Apoio e a todos meus amigos que me acompanham e incentivam :))))

Categorias:

E - Máster (qualquer moto)
Os 10 primeiros colocados da Geral de 2011 serão obrigado a se inscreverem na master.

E1 - Importada Acima
(motos acima de 309cc 4t e Acima de 221cc 2t)

E2 - Importada Até 
(motos até 300cc 4t e até 220cc 2t)

E3 - Nacional Pró 
(motos nacionais, CRF 230, TTR 230, TORNADO, LANDER, AJP PR 3 e PR4 ) - os 3 primeiros colocados da Nacional Junior de 2011, serão obrigados a irem para a Nacional Pró.
Obs.: As motos da marca AJP PR3 e PR4 poderão participar desta categoria, pois são motos de potencia inferior as 230 e tornados.

E4 - Over 40 Importada
 (pilotos acima de 40 anos com motos importadas)

E5 - Nacional Junior 
(motos nacionais CRF 230, TTR 230, TORNADO, LANDER, AJP PR 3 e PR4)
Obs.: As motos da marca AJP PR3 e PR4 poderão participar desta categoria, pois são motos de potencia inferior as 230 e Tornados.

E6 - Over 40 Nacional 
(pilotos acima de 40 anos com motos nacionais)

E7 - Nacional Tudo 
( motos nacionais, menos TORNADO, LANDER, AJP PR 3 e PR4, CRF 230 e TTR 230cc).

1ª COPA RED DRAGON DE ENDURO FIM | 2ª Etapa - Sarapuí-SP | 04 de Março de 2012

8º Lugar piloto FRANHAYDIN 9F2 #22

8º Lugar piloto FRANHAYDIN 9F2 #22

Categoria E1 (Motos Especiais acima de 309cc 4T ou 220cc 2T) - 24 pilotos inscritos

3 voltas de 50 km cada volta com 1 PEC (Percurso Especial em Circuito ou Cross Tests) e 2 PELs (Percurso Especial em Linha), totalizando as 3 voltas 150km.

PEC - É uma prova contra o relógio dentro de um circuito curto de até 1km, normalmente no local da largada da prova.
PEL - Também uma prova contra o relógio porém em linha, ou seja, a largada e chegada são em locais diferentes, normalmente tem entre 2 a 5 km.

A 1ª PEL era de 13 km em um areião que esquenta o braça :) // 13 km dando tudo do piloto e da moto #tenso¹A 2ª PEL era bem menor... algo em torno de 2 a 3km, mas em trilha travada! Também esquenta o braço #tenso²

A trilha é super gostosa de se fazer o terreno é arenoso e é onde varios pilotos de Rally vão treinar, Sarapuí ficou conhecida por ter uma das especiais mais longas das provas realizadas pela Rally Point.

Estou bem feliz com o resultado, mas tenho que melhorar para os próximos... borá treinar mais e manter um ritmo aceitável na academia, esse ultimo algo que não venho fazendo, pois tem 1 mês que não frequento a academia :|

Cada volta de 50 km fiz em média em 50 minutos (não parei para descansar).

Não sofri nenhuma queda!

VOLTA	PEC/PEL	TEMPO	MELHOR da E1
02	PEC	00:01:17	00:01:04
02	PEL	00:10:39	00:09:18
02	PEL	00:03:29	00:02:55
03	PEC	00:01:15	00:01:00
03	PEL	00:10:40	00:09:13
03	PEL	00:03:30	00:02:57

Eu tenho mais a oferecer e a moto Husaberg FE390 MUITO MAIS :)

A 1ª Etapa eu não fiz :|

Próxima etapa: 3ª Etapa | 15/04/2012 | VOTORANTIM -SP

Obrigado principalmente a minha FAMÍLIA pelo Apoio e a todos meus amigos que me acompanham e incentivam :))))

Categorias:

E - Máster (qualquer moto)
Os 10 primeiros colocados da Geral de 2011 serão obrigado a se inscreverem na master.

E1 - Importada Acima
(motos acima de 309cc 4t e Acima de 221cc 2t)

E2 - Importada Até 
(motos até 300cc 4t e até 220cc 2t)

E3 - Nacional Pró 
(motos nacionais, CRF 230, TTR 230, TORNADO, LANDER, AJP PR 3 e PR4 ) - os 3 primeiros colocados da Nacional Junior de 2011, serão obrigados a irem para a Nacional Pró.
Obs.: As motos da marca AJP PR3 e PR4 poderão participar desta categoria, pois são motos de potencia inferior as 230 e tornados.

E4 - Over 40 Importada
 (pilotos acima de 40 anos com motos importadas)

E5 - Nacional Junior 
(motos nacionais CRF 230, TTR 230, TORNADO, LANDER, AJP PR 3 e PR4)
Obs.: As motos da marca AJP PR3 e PR4 poderão participar desta categoria, pois são motos de potencia inferior as 230 e Tornados.

E6 - Over 40 Nacional 
(pilotos acima de 40 anos com motos nacionais)

E7 - Nacional Tudo 
( motos nacionais, menos TORNADO, LANDER, AJP PR 3 e PR4, CRF 230 e TTR 230cc).

Ducati Hypermotard 796 com 81 cv é garantia de diversão

Repare a roda no ar: Ducati tem motor Desmodue de 81 cv e bom torque.

Além do visual diferenciado, as motocicletas do estilo SuperMotard¹ se propõem a oferecer uma pilotagem ágil e divertida. Levando essa proposta ao extremo, a Ducati acertou em cheio ao nomear sua supermotard de Hypermotard, afinal ela oferece um design pra lá de agressivo, muita agilidade e diversão de sobra. Ainda mais nesse modelo “caçula”, que desembarca agora no Brasil, a Hypermotard 796. Equipada com o Desmodue, mais recente propulsor da fábrica de Borgo Panigale, a 796 tem torque suficiente para levantar a roda dianteira sem auxílio da embreagem e potência em altos giros para chegar aos 200 km/h.

O novo motor não é apenas uma versão anabolizada da Monster 696. Pistão, virabrequim, cárter, tudo é novo, até mesmo a central eletrônica. Oferece comportamento suave e extremamente elástico, sem renunciar à tradicional arquitetura de dois cilindros em “L” da Ducati com refrigeração a ar. O motor de 803 cm³ produz 81 cv de potência máxima a 8.000 rpm e 7,7 kgfm de torque a 6.250 rpm. 

Outra bem-vinda novidade no conjunto motriz dessa italiana é a embreagem multidisco em banho de óleo com acionamento hidráulico. Bem mais silenciosa e de mais fácil manutenção que as embreagens a seco usadas em outras Ducati, o componente ainda conta com o sistema APTC (Adler Power Torque Clutch). Ou seja, a moto conta com embreagem deslizante, que evita trancos e derrapagens em reduções de marchas. Sem falar que o sistema demanda bem menos esforço para ser acionado. 

BRINQUEDÃO

Entretanto, a principal qualidade da Ducati Hypermotard 796 não aparece nas fichas técnicas: essa moto italiana é muito gostosa e divertida de pilotar. Praticamente um brinquedo. Grande parte do prazer e da diversão vem exatamente do conjunto motriz: motor elástico, embreagem mais macia e câmbio de seis marchas bem escalonado.

Quer brincar de empinar em primeira marcha sem “queimar” a embreagem? O motor tem força para isso. A Hypermotard 796 é uma excelente moto para o uso urbano, mas que também adora se divertir nas curvas de uma estrada sinuosa.

DESIGN

Como se não bastasse ser divertida de pilotar e ter um motor elástico, a Ducati Hypermotard traz ainda um design pra lá de ousado, mas com bom gosto. Nas ruas de São Paulo, não há quem não vire o pescoço para admirar o modelo. Do para-lama integrado ao farol às duas ponteiras de escape localizadas sob o banco e que emitem um som compassado, tudo é bastante harmônico e ao mesmo tempo inusitado nessa Ducati. 

O guidão tem protetores de mão que trazem as setas (de LED) integradas. Os espelhos retrovisores ficam instalados nas extremidades e são retráteis. Apesar de a solução funcionar esteticamente, os espelhos são pouco práticos e com eles abertos torna-se impossível circular entre os carros.

 O painel digital é bastante compacto, porém completo -- traz velocímetro, tacômetro, relógio, hodômetros e até cronômetro. Os punhos são ergonômicos e muito bem construídos. Tudo na Hypermotard, aliás, conta com o mesmo refinamento de outros modelos da marca italiana. Por tudo isso, esse modelo de Borgo Panigale é mais que uma supermotard. 

O modelo vem em três cores: Branca (modelo que possuo), Vermelha e Preta.

¹ SuperMotard é um estilo de Moto que tem ganhado muitos adeptos ultimamente. Basicamente, consiste em transformar uma moto estilo off-road ou dual-purpose em uma moto otimizada para o asfalto.

Cheguei...

Finalmente vou estrear meu BLOG.

Ainda não sei o que escrever a cada post, mas certamente será sobre esportes, duas rodas ou minhas experiências nesses dois temas. Não vou fixar um tema para não engessar ou limitar minhas publicações, então vamos deixar as coisas acontecerem naturalmente... simples assim...


O primeiro post será sobre minha moto que utilizo para passeios urbanos e estradas on-road: Ducati Hypermotard 796, meu BRINQUEDÃO!


A cada post vou procurar publicar uma imagem relacionada ao assunto como plano de fundo, para deixar o conteúdo mais atrativo.


Boa leitura...
FranHaydin #9f²